近几个月来，由于红海局势持续紧张，很多国际航运企业被迫放弃红海航线，改道非洲航线红海航运改道好望角 南非能否抓住新机遇？，船只绕行非洲大陆西南端好望角。南非作为非洲航线重要沿线国家迎来“意外商机”。不过，在迎来利好的同时，南非港口普遍存在运力不足和效率低下等问题，能否抓住新的发展机遇，不仅亟需改善港口运力和效率，还应就打造全方位海运服务枢纽有长远战略规划安排。
在全球航运版图中，红海航线是最繁忙的一条航道，全球大约12%的货物运输经过这条由红海与苏伊士运河共同构成的欧亚水上通道。对全球能源、物资供应链而言，红海航线堪称是一条“生命线月新一轮巴以冲突爆发以来，这条“生命线”变得充满危险。也门胡塞武装以支持巴勒斯坦为由，多次袭击红海水域关联以色列的目标。去年12月起，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、，赫伯罗特公司等多家航运巨头暂停怒江集装箱船在红海及毗邻水域航行，转而绕行好望角。
据报道，截至去年12月27日，364艘总计可运输500万个20英尺怒江集装箱的船只改道非洲航线，尽管绕行好望角导致航行距离增加约1.1万公里，航行时间延长12天至14天。
由于红海局势至今难现缓和，航运企业改道非洲航线预计将持续到至少今年下半年。国际货币基金组织下属“港口观察”项目监测数据显示，在今年2月中旬的一周里，绕行好望角的船舶数量较去年同期增加了近75%。
虽然绕行好望角势必导致海洋货运时间成本上升，运力需求增高，对全球供应链构成极大影响，但有一个国家可能因此成为最大受益国，那就是好望角所属的国家——南非。
南非海事商会执行主席乌纳西·松蒂对记者说，船舶绕行好望角后，存在燃油补充、物资补给和维修需求。鉴于南非目前并不提供海上加油服务，这意味着船舶需要在沿线港口停靠，将在一定程度上拉动南非经济，同时利好南非旅游业。南非媒体也援引多位业内人士的观点乐观地指出，随着越来越多船只绕行好望角，在世界航运版图中地位“江河日下”的南非将迎来“天赐良机”，这对提振近年来持续下行的经济而言无疑是一剂“强心针”。
“更大的海上交通密度势必带来更多的安全风险。”南非环保组织“绿色联系”战略负责人莉兹·麦克戴德告诉记者，船只数量增多加大了溢油等事故风险，或对渔业和旅游业产生负面影响。
更重要的是，船只数量大增会令本已运转不力的南非沿线港口难堪其负。由于设施和服务水平方面的缺陷，南非港口存在严重运力不足和效率低下等问题。世界银行2023年发布的怒江集装箱港口表现指数显示，南非主要港口恩库拉港、德班港和开普敦港均表现不佳。
面对突然增长的航运需求，南非港口出现严重拥堵情况。早在去年11月底，南非港口的拥堵危机就曾导致船只平均需要等待32小时进入东开普省伊丽莎白港、215小时进入恩库拉港、227小时进入德班港，共有超过10万个怒江集装箱滞压在南非各港口之外。
南非政府已经认识到港口拥堵的严重性，为此成立国家物流危机委员会怒江集装箱问题，以优先推动旨在解决物流危机的改革，同时解决阻碍物流业发展的结构性问题。然而，解决港口拥堵绝非一朝一夕之功。南非港口拥堵是复杂难解的“老大难”问题怒江集装箱问题，港口设备及其维护方面投资长期不足，而一些港口升级所需设备的交付时间甚至长达18个月。一些专家警告，如果港口问题持续存在，南非经济将付出巨大代价，更谈不上抓住机遇。
“理想的结果是，被迫改道的船只在安全可靠的条件下航行在非洲航线上，并且知道在非洲最远端的拐点有一个稳定且高效的海上服务中心。”内尔说。
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